переход C20NE на Январь 7.2+ с АКПП AF20 (AW50-40LE)
ЗА…ЛА лопата И…
Вот все же решился попробовать езду на январе, а точнее на переделанном блоке M73 от приоры 1,6 в январь 7,2+.
что я использовал :
1) дроссельный узел от деу эсперо 2,0 с ее датчиками (1500р)
2) Эбу производства ителма с проодкой (3500р)
3) 4 катушки от приоры (750р-шт)
4) ДМРВ приоры (1000)
5) датчк температуры охлаждайки (100р)
6) ДПКВ — оставил родной в блоке
датчик детонации + наклона дороги + положения распредвала — пока не ставил
Много расписывать пока лень, но пока кое счего начну.
После прочтения кучи информации в интернете приступил к работе, подключение всех приблуд заняло около 6 часов, Эбу прикрепился как родной, да и коса пролезла легко и ее хватает .
на родном ДПКВ пуск вроде нормальный прошел — НО НЕ УВЕРЕН ЧТО мертвая точка соответствует 20 зубу на реперном диске в моторе, количество вроде 60-2 как и на ВАЗе.
Ну тем нем немение после удаления ИММО путем залики в эбу чистого епрома, ввто завелось и хочу отметить холотой ровный и двигатель робит на звук совсем иначе.
Прошивки найти не смог пока, а покупать не зная подойдет она или нет не охота, по этому залил I226 вроде для 8 клапанов без хола и лямды.Едет на первой передаче резво, но вот при включении 2й тупит и тяга пропадает…
В Таганроге я не нашел людей которые могут помочь студенту по теме тюнинга, хотя на авито я нашел одного, но он предложил мне ИММО удалить за 2000р (безумие)
скока стоит отрепетировать прошивку я боюсь представить … По этому пока сам с вилами в поле )) Попросил доброго человека с добрым сердцем и твердой рукой да и еще с модным паяльником перепаять как в инете говорили резисторы, еще присобачил тумблер для ввода в режим програмированя (чтоб не паять туда-сюда резистор). шил прогой ST10flasher… И еще везде пишут что снимаю бло несут на стол и там шьют я ни чего не снивал шил сразу через К-линию отключал только катушки, последовательность прошивки такая :
1) запуск проги
2) обесточил эбу (выкл зажигание и вынул основной предохранитель)
3) откл катушки (доварят могут сгореть)
4) вкл зажигание
5) вставил предохранитель основного питания для ЭБУ
6) в проге кнопку установить связь (если не установилась то не вык зажигания вытянуть предохранитель и вставить назад, и опять нажать установить связь)
7) выбор прошивки и шить
8) если все удачно то выкл зажигание, переключить тумблер(в моем случае)
9) вкл зажигание и если насос зажужжал то радуемся и пробуем покататься
ПО прошивке блока я72+ резистор если не перемкнуть обратно на место, пишут что блоку хана — это не так Я 100 раз по незнанке оставлял и прошивки ни те лил, все работает и не перегорело …
Проблема возникла при подключении АКПП и пока я ее не решил . а проблемма такая до 100км пока не включается блокировка гидротрансформатора все хорошо, а после 105км включается аварийный режим . в отсеке 3 провода
1) зеленый — число оборотов двигателя (крепил к сигналу на тахометр сразу в аварию уходит, но если оставить чисто его а тахометр отрубить то в аварию уходит после 4500 оборотов, предполагаю что эбу приоры дает 5 вольт сигнал а нужно 12в )
2) красный с черной полосой — меряет степень открытия заслонки дросселя с эбу а не с самой заслонки (побывал крепил к самой заслонке ни чего не вышло все равно шибока коробки и появляется ошибка двигла)
3) желтый с красной полосой — корректировка угла опережения зажигания (куда крепить не знаю, но без него сразу ошибка по этому примандячил на 12в после зажигания (можно и к 5в))
Ошибки скрепкой на АКПП 75, 76, 31
И когда машина нагреется то при остановке к примеру на светофоре завышает обороты (видимо думает что глохнет) до 1500 — что тоже раздражает, но думаю что нужна корректировка прошивки или провод красный с черной полосой с АКПП на реле кондея закинуть
ЕСЛИ ЕСТЬ СОВЕТЫ буду признателен, а то до 100 стремно ездить да и на светофоре нетралку включать чтоб обороты устаканились.
——————————————————————————————————————-
ТЕСТЫ для АКПП, подключив родной эбу и имитировал ему заведенный движек (для 2х эбу в одних условиях)и вот что получил:
1) зеленый — дает действительно выше 5в, а именно 10,23в и долевольты прыгают на холостом, а при подключении тахометра что к приоровскому (который кажет 2,3в) что к МОТРОНИКУ тахометр кажет как ни вчем не бывало и обороты одинаковы (провода не переплетены в один — работа не зависима для каждого эбу)
2) красный с черной полосой — показания такие (если не заведен то показания не меняются)
а) вкл зажигание(не заведен) — 11,36в
б) заведен открытие 0% — 0,89в
в) заведен открытие 30% — 2,42в
г) заведен открытие 50% — 5в
д) заведен открытие 80% — 7,5в
е) заведен открытие 100% — 11,36в
3) желтый с красной полосой на него падает 4,9в — и вроде вообще не меняется
На шаг к завершению по подключению АКПП•
Итак пришел к выводу что эту АКПП можно подключить к любому авто и для связи нужно подключить всего 3 провода:
И так зеленый подключаем к сигналу тахометра, причем не важно 12вольт там или 5 все робит на обоих токах
Желтому нужно подключение 5 вольт, но я и 12вольтам борт сети его врубал тоже работает, но в процессе нужно придумать куда его пихнуть чтоб он зажигание мог корректировать
А вот красный пока загадка ( тот который сигнал с заслонки получает но не 5 вольт), но я его пока через старый эбу пропустил и сказал старому чтобы он показания брал как и новый с ДПЗ ВАЗовской и пока все скоростя работают и более того машина щас едет также как и до переделки на январь 72+, единственная пока проблемма это завышение оборотов при остановке на светофоре в положении D, но холостые просто сказка )))
Да еще нечайно сигнальный провод заслонки куда-то не туда замкнул и в процессе езды выше первой скорости не было, а соответственно сделаю вывод что именно показания с заслонки влияют на время включения скор острей )))
——————————————————————————————————————-
Выкинул бронепровода и напрямую одел катушки на свечи, теперь думаю как правильно заделать датчик ФАЗ
для фазированного впрыска …
Vectra Club Russia
Димыч
Так она у него и работает. Двигатель глохнет.
Пусть попробует покататься без блокировка гидротранса. Кстати, я не помню, но на зимнем режиме вроде не включается ГТ, можно там попробовать
Сообщение Koshkin » 24 янв 2012 22:45
Сообщение ura75 » 25 янв 2012 07:05
Re: Проблема с АКПП AF-20 50-40 LN
Сообщение Koshkin » 25 янв 2012 09:55
Re: Проблема с АКПП AF-20 50-40 LN
Сообщение ura75 » 25 янв 2012 16:55
Сообщение ura75 » 25 янв 2012 17:03
Димыч
Так она у него и работает. Двигатель глохнет.
Пусть попробует покататься без блокировка гидротранса. Кстати, я не помню, но на зимнем режиме вроде не включается ГТ, можно там попробовать
Сообщение Pashk » 25 янв 2012 20:55
Вопрос по коробке 50-40 ln AF20
Сообщение kiselsv » 26 янв 2012 18:26
Вопрос по коробке 50-40 ln AF20
1 Что означают буквы «LN» и чем может отличаться насос в коробках 50-42 . AF14/20/22/23
2 Также в этой ссылке на третьей странице сверху есть перечень автомобилей с похожими коробками (вольво . сузуки . соаб ) означает ли это что у всех этих коробов одинаковые запчасти ? (деталь №520)
январь 7.2 + АКПП
Всем привет. Есть у кого опыт установки акпп вместо мкпп на движок управляемый январем ? какие подводные камни могут возникнуть ? может есть где то даже инфа по подобной установке ?
И какую кпп лучше поставить ? стоковый трехступенчатый автомат что то совсем не привлекат.
Мотор 1.8 8 клапанный
#2 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
ммм. пошла жара 😀
вчера только сам задался этим вопросом.
акпп какая будет стоять? ваговская 096/01м подобная?
эти коробки на мозги мотора отдают 2 сигнала — передача включена (р-д-3-2-1) и момент переключения скоростей
первый сигнал нужен для стабилизации хх при переключении из нейтрали, второй для смещения УОЗ в более позднее положение в момент смены передачи для смягчения рывка.
по идее январь на основе импортного впрыска сделан, соотв там должны быть соотв каналы. вопрос только с том задействованы ли они в отечественной прошивке.
#3 zell86
- Пол: Мужской
- Город: Зарайск
- Интересы: Гольф 2 gti 16v KR
я поставил АКПП на двигатель 16V KR_ управление джетроником сток, 010 АКПП нормально отрабатывает свои функции и проще.
Сообщение отредактировал zell86: 29 September 2016 — 08:42 AM
#4 Николаев Вячеслав
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород — СПб
я поставил АКПП на двигатель 16V KR_ управление джетроником сток, 010 АКПП нормально отрабатывает свои функции и проще.
#5 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
я поставил АКПП на двигатель 16V KR_ управление джетроником сток, 010 АКПП нормально отрабатывает свои функции и проще.
максималка у 010 коробки какая? 😀 в пробках стоять наверное норм.
#6 zakaschka
- Пол: Мужской
- Город: Питер
Кто в курсе, как подружить обычный мкпп моник RP с акпп 010. Колхоз-саморез, или есть еще подводные камни, типа моник только для акпп?
А вообще один большой вопрос с PN акпп на RP перейти. Тему создавать ссыкотно, так как поиск выдает 100 тем, где только все ругаются, что тем полно.
#7 Николаев Вячеслав
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород — СПб
в этом весь г2к
мне кажется что тебе по-любому придется как минимум покупать дпдз на 7 контактов, и прокидывать два доп провода от дпдз на мозги акпп
а вообще надо смотреть электросхемы и станет понятней. На сколько я знаю, это по сути единственное отличие, ну если не брать в расчет саму кпп, кулису, проводку для кпп, мозги.
#8 zakaschka
- Пол: Мужской
- Город: Питер
#9 Николаев Вячеслав
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород — СПб
010 АКПП безмозглая, но 2е2 вроде отличается АКПП и МКПП
тогда врать не буду, я в акпп вообще не шарю.
у самого моника то какая акпп стоит ? 010 ?
#10 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
Кто в курсе, как подружить обычный мкпп моник RP с акпп 010. Колхоз-саморез, или есть еще подводные камни, типа моник только для акпп?
А вообще один большой вопрос с PN акпп на RP перейти. Тему создавать ссыкотно, так как поиск выдает 100 тем, где только все ругаются, что тем полно.
советую поставить моно-мотроник и в будущем перейти на 096 акпп
вообще с рп все просто — там нужно сигнал включенной передачи с селектора на мозги завести и все. по идее на пн это у вас есть, соотв просто переставить проводок.
010 АКПП безмозглая, но 2е2 вроде отличается АКПП и МКПП
разница 2е2 для мкпп и акпп в каком то там приводе — не версии с акпп сосков больше для вакуума %)))
#11 Николаев Вячеслав
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород — СПб
а чем 096 лучше 010 ?
#12 Николаев Вячеслав
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород — СПб
#13 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
а чем 096 лучше 010 ?
1. 4 скорости против 3
2. она с мозгами, соотв адаптивная +есть автоматическое распознавание экономичной и дерзкой езды (если топчим тапок плааавно, то переключается достаточно рано, если же давим в пол, то может и в красной зоне щелкать передачи).
3. диагностика с компа (электронных компонентов соотв)
097 — это таже 096, только под продольный мотор ауди 😉
соотв там разные только корпуса и редуктор, планетарка и управление одинаковые.
#14 Николаев Вячеслав
- Пол: Мужской
- Город: Великий Новгород — СПб
#15 e404
- Пол: Не знаю
- Город: заMKADыш
- Интересы: sex-drugs-rock'n'roll
Так и думал, а на г4 какая кпп ставилась ? Может имеет смысл её воткнуть?
01м 2х видов — ранная, как на г3 и поздняя. разница между ними только в том, что последняя стала смазываться целиком атф (у ранней версии как и у 096 дифф плавает в отдельном объеме с обычным трансмиссионным маслом)
в принципе аппаратно 01м не сильно от 096 отличается — из заметных модификаций там только блокировка гт ;))) те на высшей передачи на трассе момент с мотора передается жестко через сцепление, а не за счет масла. соотв коробка чуть экономичнее. но с этой блокировкой бывают проблемы, когда она включается на стоячей машине или на низжих передачах, что равносильно брошенному сцеплению на мкпп %))) в остальном болячки те же что и на 096/097